Bülk 4 More

• Das Bülk 4 more wird hauptsächlich in GFK und nicht mehr in CFKgefertigt. Im Schnitt wird dadurch das Systemgewicht Fahrzeug/Fahreretwa 2,5 % höher liegen.
• Das Fahrzeug hat serienmäßig nur noch eine 1x11 Gang-Schaltung, waszu 90 % aller Anwendungsfälle ausreicht
• in der Grundausstattung gibt es nur ein STVO-zugelassenes Stecklichtmit Bremslichtfunktion (80 Lux-Frontscheinwerfer)
• Frontrahmen und Mono-Schwinge sind aus Aluminium und nicht mehraus Carbon.
• Die Karosserie ist nicht mehr lackiert, sondern foliert.
• durch eine Vereinfachung des Innenaufbaus und die Vergrößerung derServiceluken wird die Herstellung deutlich einfacher und günstiger

Es gibt aber auch konzeptionelle Unterschiede:

• Es hat vorne offene Radhäuser. Dadurch kann es viel engere Radienfahren und kommt im Stadtverkehr besser zurecht. Wir habenfestgestellt, dass der durch die offenen Radhäuser geringfügigverschlechterte Top-speed bei den allermeisten Kunden undAnwendungen keinerlei Rolle spielt, da er erst jenseits vonGeschwindigkeiten von 45 km/h bemerkbar ist.
• Durch die nun auf Höhe der Außenhaut liegenden Vorderräder könnendie Radhäuser im Innenraum etwa 8 cm schmäler werden.
• Das bedeutet,dass der Fahrer pro Seite 4 cm mehr Raum für seine Oberschenkel undWaden hat. Dadurch erweitert sich das Spektrum der möglichenAbnehmer deutlich.
• Das 4 more hat etwa 3 cm mehr Bodenfreiheit. Damit und in Verbindungmit dem kleineren Wendekreis kommt es auch im Gelände und auf sehrschlechten Straßen gut zurecht.Die Fahrstabilität in Kurven wird damit nicht verschlechtert, denn dieSpurweite beträgt (bedingt durch die außen stehenden Räder) nun 69cm, was die Höherlegung mehr als kompensiert.
• Beim 4 more wurde der Kettentunnel am Unterboden etwa 1 cm tiefergelegt im Vergleich zum MK1.
• Die Hackenausstülpungen am Unterbodenerhielten 1,5 cm mehr Raum.
• Mit diesen Maßnahmen wurde dasGrößenlimit merklich nach oben erweitert.