Bülk 4 More

Produktinformationen "Bülk 4 More"

Das Bülk 4 more basiert auf dem erfolgreichen Weltrekord-Velomobil Bülk MK1 und übernimmt einen großen Anteil seiner Eigenschaften.

Die Unterschiede zum Bülk MK1: Das Bülk 4 more übernimmt die aerodynamische Formgebung des Bülk MK1. Weiterhin sind alle modularen Erweiterungen und adaptiven Möglichkeiten des MK1 voll kompatibel zum 4 more (Adapter für die Kopfablage, Hauben, Hackenmodul, Lichtanlagen, Hotspot). Das Modularkonzept ist und bleibt identisch und alle zukünftigen Erweiterungen werden damit in beiden Fahrzeugen nutzbar sein!

Das Bülk 4 more wird hauptsächlich in GFK und nicht mehr in CFK gefertigt. Im Schnitt wird dadurch das Systemgewicht Fahrzeug/Fahrer etwa 2,5 % höher liegen.
Das Fahrzeug hat serienmäßig nur noch eine 1x11 Gang-Schaltung, was zu 90 % aller Anwendungsfälle ausreicht
in der Grundausstattung gibt es nur ein STVO-zugelassenes Stecklicht mit Bremslichtfunktion (80 Lux-Frontscheinwerfer)
Frontrahmen und Mono-Schwinge sind aus Aluminium und nicht mehr aus Carbon.
Die Karosserie ist nicht mehr lackiert, sondern foliert.
durch eine Vereinfachung des Innenaufbaus und die Vergrößerung der Serviceluken wird die Herstellung deutlich einfacher und günstiger

Es gibt aber auch konzeptionelle Unterschiede:

Das Bülk 4 more soll nicht nur aufgrund seines günstigen Preises eine größere Verbreitung erhalten, sondern auch durch eine erweiterte Alltagstauglichkeit:

Es hat vorne offene Radhäuser. Dadurch kann es viel engere Radien fahren und kommt im Stadtverkehr besser zurecht. Wir haben festgestellt, dass der durch die offenen Radhäuser geringfügig verschlechterte Top-speed bei den allermeisten Kunden und Anwendungen keinerlei Rolle spielt, da er erst jenseits von Geschwindigkeiten von 45 km/h bemerkbar ist.
Durch die nun auf Höhe der Außenhaut liegenden Vorderräder können die Radhäuser im Innenraum etwa 8 cm schmäler werden.
Das bedeutet, dass der Fahrer pro Seite 4 cm mehr Raum für seine Oberschenkel und Waden hat. Dadurch erweitert sich das Spektrum der möglichen Abnehmer deutlich.
Das 4 more hat etwa 3 cm mehr Bodenfreiheit. Damit und in Verbindung mit dem kleineren Wendekreis kommt es auch im Gelände und auf sehr schlechten Straßen gut zurecht. Die Fahrstabilität in Kurven wird damit nicht verschlechtert, denn die Spurweite beträgt (bedingt durch die außen stehenden Räder) nun 69 cm, was die Höherlegung mehr als kompensiert.
Beim 4 more wurde der Kettentunnel am Unterboden etwa 1 cm tiefer gelegt im Vergleich zum MK1.
Die Hackenausstülpungen am Unterboden erhielten 1,5 cm mehr Raum.
Mit diesen Maßnahmen wurde das Größenlimit merklich nach oben erweitert.