Der Milan ist eines der schnellsten Velomobile auf dem internationalen Markt. Viele Rekorde zeugen von seinem können. Und obwohl er rekordmäßig schnell ist, fahren viele Fahrer den Milan auch im alltäglichen Pendelverkehr zur Arbeit – ganz normal auf der Straße zwischen den anderen Berufspendlern in ihren Autos!Möglich macht das die ausgeklügelte Aerodynamik und eine reibungsarme Kettenführung. Zusammen mit dem Fahrer will der Milan Kilometer fressen, er giert förmlich danach mit 40, 50, 60 km/h und mehr bewegt zu werden.Klingt unglaubwürdig? Erfahren Sie es selber auf einer Probefahrt!Alle Milan Modelle basieren weiterhin auf dem genialen Design des Hamburger Aerodynamikers Eggert Bülk. Kennzeichnend für das gelungene Konzept bleibt die Summe der positiven Eigenschaften, die sich auch im Alltag unter schwierigen Bedingungen bewähren. So ist die Aerodynamik nicht nur auf einen extrem geringen Luftwiderstand getrimmt, sondern auch die Seitenwindanfälligkeit ist für so ein leichtes Fahrzeug absolut gering. Bei richtiger Beladung behält der Milan auch bei starkem Seitenwind sein eigenstabiles Laufverhalten bei, das heißt, der Seitenwind selbst bewirkt eine Korrektur der Auslenkung, so dass oft gar nicht bemerkt werden kann, aus welcher Richtung der Wind kommt.Alle Milane sind standardmäßig ausgerüstet mit:hochwertiges Carbongewebe mit höherer Festigkeit = Komplettfahrzeug aus Carbon, es gibt keine Glasvariante mehrEinteiliger Frontmast aus Carbon, mit Verstellbarkeit des TretlagerschlittensKomplette elektrische Anlage: ein Hochleistungs-Frontscheinwerfer IQ-Xe, Blinkanlage mit 8 x 3 Watt-LED, Tagfahrlicht im Heck integriert als LED, Bremslicht als LED im Heck integriert, Hupe, Lithium-Ionen-Akku von Lupine2x 11 Gänge SRAM- oder Shimano-Schaltung, verschiedene Abstufungen wählbarTriggerschalthebelHochwertige Autolackierung in verschiedenen RAL-Farben wählbarLukendeckel in CarbonTubeless-Felgen (auch mit Schläuchen fahrbar)vorne und hinten Vollfederung (ohne Hinterradfederung a.A.)Tachometer (optional)Fahrzeuggewicht fahrfertig: ab ca. 24 kg (SL)Serviceklappe für Schaltwerk und Hinterradachse am Heck, werkzeuglos zu öffnenTechnische Daten:Daten Milan SL Länge 2,73 m Breite 0.696 m Karosse Höhe 81,5 cm (unbeladen) Gewicht ab ±24 kg Wendekreis   14 m (je nach Vorderrad-Bereifung) Sitzwinkel anpassbar Daten Milan GT Länge 2,75 m Breite 0.76 m Karosse Höhe 88,3 cm (unbeladen) Gewicht ab ±24,5 kg Wendekreis   11-13 m (je nach Vorderrad-Bereifung) Sitzwinkel anpassbar *Es fällt ein Lieferpauschale von 250€ für den Transport RO -> Ottersberg an HINWEIS: Der Online-Konfigurator ist derzeit nicht verfügbar.

Das DF ist eines der schnelleren Velomobile auf dem internationalen Markt. Im alltäglichen Pendelverkehr zur Arbeit – ganz normal auf der Straße zwischen den anderen Berufspendlern in ihren Autos, fährt das DF am liebsten. Es wird auch auf Rennstrecken eingesetzt – dann allerdings mit sog. „Hosen“ die die offenen Radkästen verkleiden.Die offenen Radkästen machen das DF wendig und ideal für den Stadtbetrieb. Eine optional erhältliche Kopfhaube macht es komplett wetterfest, die Serviceluke im Bug sehr wartungsfreundlich.Klingt interessant? Erfahren Sie es selber auf einer Probefahrt!Alle DF sind standardmäßig ausgerüstet mit:hochwertiges CarbongewebeEinteiliger Frontmast aus Carbon, mit Verstellbarkeit des TretlagerschlittensKomplette elektrische Anlage: ein Hochleistungs-Frontscheinwerfer Cyo-Premium, Blinkanlage mit 8x 3 Watt-LED, Tagfahrlicht im Heck integriert als LED, Bremslicht als LED im Heck integriert, Hupe, Lithium-Ionen-Akku von Lupine2x 11 Gänge Schaltung, verschiedene Abstufungen wählbarTriggerschalthebelHochwertige Autolackierung in verschiedenen RAL-Farben wählbarTubeless-Felgen (auch mit Schläuchen fahrbar)vorne und hinten Vollfederung Serviceklappen vorne und hinten für Schaltwerke, Tretlager, etc. Daten DF Länge 2,57 m Breite 0.64 m Karosse Höhe 88cm (unbeladen) Gewicht 25 kg Wendekreis ca. 10 m   Daten DF XL Länge 2,62 m Breite 0.66 m Karosse Höhe 91 cm (unbeladen) Gewicht 25 kg Wendekreis ca. 10 m Farbschema:  *Es fällt ein Lieferpauschale von 250€ für den Transport RO -> Ottersberg an 

Das Bülk ist die neueste Kretaion von Jens Buckbesch und Eggert Bülk.Nach rund 15 Jahren Erfahrungen mit dem Bau und Vertrieb des Milan haben sich Jens und Eggert noch einmal zusammen gefunden und in nur rund einem Jahr das Bülk entwickelt!Das Bülk vereint die Erfahrungen aus dem Milan bis hin zum MK7 mit neuen Entwicklungen aus der Welt der Velomobile. Entstanden ist ein Fahrzeug, dass Fahrer:innen ab ca. 145 cm bis hin zu 195 cm Körpergröße passen kann. Um ein möglich breites Spektrum ansprechen zu können, wurde unterschiedliche Hauben entwickelt:eine Kombi-Haube mit Schaum- und Carbonteildie sog. Rennhaubedie Motorradvisierhaubejeweils mit flachen Knie-Ausstülpungen für Fahrer:innen mit eher kurzen/normalen Beinlängen, sowie mit großen Knieausstülpungen für Fahrer:innen mit langen Beinen bzw. die größer als 180 cm sind.Am besten läßt sich der richtige Deckel auf einer Probefahrt ermitteln ;-) Abmessungen des Bülk:Länge: ca. 257 cmBreite: ca. 70 cmHöhe: ca. 84 cm (mit HotSpot-Modul höher)Gewicht: ab ca. 23 kg*Es fällt ein Lieferpauschale von 250€ für den Transport RO -> Ottersberg an  HINWEIS: Der Online-Konfigurator ist derzeit nicht verfügbar.

Das Bülk 4 more basiert auf dem erfolgreichen Weltrekord-Velomobil Bülk MK1 und übernimmt einen großen Anteil seiner Eigenschaften.  Die Unterschiede zum Bülk MK1: Das Bülk 4 more übernimmt die aerodynamische Formgebung des Bülk MK1. Weiterhin sind alle modularen Erweiterungen und adaptiven Möglichkeiten des MK1 voll kompatibel zum 4 more (Adapter für die Kopfablage, Hauben, Hackenmodul, Lichtanlagen, Hotspot). Das Modularkonzept ist und bleibt identisch und alle zukünftigen Erweiterungen werden damit in beiden Fahrzeugen nutzbar sein!Das Bülk 4 more wird hauptsächlich in GFK und nicht mehr in CFK gefertigt. Im Schnitt wird dadurch das Systemgewicht Fahrzeug/Fahrer etwa 2,5 % höher liegen. Das Fahrzeug hat serienmäßig nur noch eine 1x11 Gang-Schaltung, was zu 90 % aller Anwendungsfälle ausreichtin der Grundausstattung gibt es nur ein STVO-zugelassenes Stecklicht mit Bremslichtfunktion (80 Lux-Frontscheinwerfer) Frontrahmen und Mono-Schwinge sind aus Aluminium und nicht mehr aus Carbon. Die Karosserie ist nicht mehr lackiert, sondern foliert. durch eine Vereinfachung des Innenaufbaus und die Vergrößerung der Serviceluken wird die Herstellung deutlich einfacher und günstiger Es gibt aber auch konzeptionelle Unterschiede: Das Bülk 4 more soll nicht nur aufgrund seines günstigen Preises eine größere Verbreitung erhalten, sondern auch durch eine erweiterte Alltagstauglichkeit:Es hat vorne offene Radhäuser. Dadurch kann es viel engere Radien fahren und kommt im Stadtverkehr besser zurecht. Wir haben festgestellt, dass der durch die offenen Radhäuser geringfügig verschlechterte Top-speed bei den allermeisten Kunden und Anwendungen keinerlei Rolle spielt, da er erst jenseits von Geschwindigkeiten von 45 km/h bemerkbar ist. Durch die nun auf Höhe der Außenhaut liegenden Vorderräder können die Radhäuser im Innenraum etwa 8 cm schmäler werden.Das bedeutet, dass der Fahrer pro Seite 4 cm mehr Raum für seine Oberschenkel und Waden hat. Dadurch erweitert sich das Spektrum der möglichen Abnehmer deutlich. Das 4 more hat etwa 3 cm mehr Bodenfreiheit. Damit und in Verbindung mit dem kleineren Wendekreis kommt es auch im Gelände und auf sehr schlechten Straßen gut zurecht. Die Fahrstabilität in Kurven wird damit nicht verschlechtert, denn die Spurweite beträgt (bedingt durch die außen stehenden Räder) nun 69 cm, was die Höherlegung mehr als kompensiert. Beim 4 more wurde der Kettentunnel am Unterboden etwa 1 cm tiefer gelegt im Vergleich zum MK1. Die Hackenausstülpungen am Unterboden erhielten 1,5 cm mehr Raum. Mit diesen Maßnahmen wurde das Größenlimit merklich nach oben erweitert. HINWEIS: Der Online-Konfigurator ist derzeit nicht verfügbar.